贸易，全部转交给海汉代为经营。第二种选择是拒绝加入联盟，但由此带来的后果可能会比较严重，东印度公司将遭受贸易联盟成员国的联合抵制，甚至可能后续还会有马打蓝国这样的老冤家来主动找麻烦。
从结果来看，其实无论选择哪一种，东印度公司在短期内都将蒙受巨大的损失，所不同的仅仅只是前一种选择可能会得到一定程度的补偿回报而已。
当然了，海汉将加入贸易联盟的前景吹嘘得十分美好，荷兰商人只需在安不纳岛甚至是巴达维亚下订单，剩下的生产、采购、运输环节将全部由联盟内的其他国家联手完成。而东印度公司所需要的做的，就是准备好现钱在交易的时候一手交钱一手交货，然后将这些产自远东地区的货物转运回欧洲去。海汉货船的性能可以支持其一年之中几乎不需间断地往复于三亚港与巴达维亚之间，能向东印度公司提供的货物总量也将大大超过目前东印度公司自营的水平。如果仅仅从货物采购成本上来考虑，由贸易联盟代办显然比东印度公司自行组织采购运输更划算一些。
不过东印度公司并不是纯粹的商业组织，在一定程度上也承载了荷兰在远东地区开疆拓土的任务，很多事也不能单纯以商业利益为出发点去考虑去得失。东印度公司前些年投入巨大的人力物力财力，在台湾建设大员港殖民地，并且开拓东北亚贸易航线，为财是一方面，另一方面也是希望能够以贸易来养活大员港，并逐步控制台湾岛使其成为荷兰在东北亚地区的基地。当然这个计划随着海汉人的横空出现已经趋于失败，而且他们已经不满足于将大员港圈养起来，打算要将其彻底驱逐出当地了。
“海汉人只同意在当地保留公司的办事处，所有的商业行为都要提交申请，经过他们的审核许可才能实施，这就等同于废掉了大员港。先生们，我们不能同意这样的要求，没了大员港，就相当于把东北亚拱手让给了海汉人！这就意味着我们前十年的努力全部白费了！”范德维根也是反对派之一，不过在场的人都知道他与大员长官汉斯情同父子，这样的反对听起来多少也夹杂了一些私人情绪在里面。
“要保大员港，也得保得住才行。”说话的是目前担任东印度公司
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