法兰西，巴黎。
法国交通部由于在不久前阿尔萨斯洛林事件的善后会议上，受到了德意志蕞尔小邦代表们的刺激，此时为了找回场子，交通大臣提出了一揽子激进的改革措施。
包括一系列的铁路建造工程和建立新型火车研究与改造项目的事宜。
一方面一群官员为他们身后的利益集团争夺铁路的修建权和运营权而面红耳赤，另一方面还有一大批人跳出来反对所谓的火车研究中心。
后者的原因无它，就是不愿意看到钱被浪费在铁路和列车改进工程上，因为从海峡对岸的不列颠进口技术的花费不到自主研发的十分之一。
既然有现成的成果可以低价享用，为什么自家还要高价重新开辟一条别人已经走过的路呢？这样做究竟有什么意义？
正在交通大臣与一众反对者打口水战的时候，又有人跳出来举报法兰西科学院的院士受贿故意拖慢研究进程。
立马问题的性质就不一样了，从要不要建立列车研究项目变成了交通大臣有没有接受贿赂。
当然平心而论，人这个生物，无论出身与肤色，他们的身上总是可以找出缺点的。
经过一系列问询，在众位官老爷的集思广益之下，终于发现了交通大臣的“险恶用心”。
这位大臣的远方亲戚是一名机械工程师，刚好失业不久，所以从他的行为可以断定，这完全属于假公济私。
于是乎交通大臣不得不引咎辞职，而法兰西火车研究中心设立的计划也宣告破产。
关于这场铁路工程项目的饕餮盛宴，最后的赢家自然是詹姆斯·梅耶·罗斯柴尔德，原因只有一个——他有钱。
哪怕是罗斯柴尔德家族不想参与瓜分法兰西铁路，最后这个家族还是会得到这个机遇，这便是资本的魅力。
第二大的赢家便是那些官僚金融家也就是所谓的奥尔良派，这群人拿到的线路虽然不算多，但却贵在全属黄金路段。
余下的一些又偏又短的路段则是被社会公开瓜分了。
然而法国人很快就意识到了一个问题，他们缺乏资金，哪怕就连詹姆斯·梅耶·罗斯柴尔德亦是如此。
而且恰巧此时路易·菲利普又对外界高调宣布了德克萨斯铁路公
本章未完，请点击下一页继续阅读！