本不清楚塞兰坡在哪里。
当然拿破仑三世也没有把宝全压在苏伊士运河上，他和弗兰茨做了一笔交易。
法兰西支持奥地利帝国主导苏伊士运河公司，但条件是奥地利必须支持法兰西修建苏伊士铁路。
比起那些虚名，法兰西的资本家们更需要实际的利益，比如一项独属于法兰西的工程。
弗兰茨自然是不介意法国人在埃及修铁路，埃及的利益并不在弗兰茨的关心范围之内。
修建苏伊士铁路对于修建苏伊士运河也有帮助，但英国人可不愿意接受这种事情，毕竟在英国人看来埃及是自己的地盘，虽说现在他们也未能完全控制埃及政府，但他们也绝对无法接受别人在自己的地盘上修铁路。
英国人不愿意见到，那正是弗兰茨愿意看到的。
拿破仑三世要在英国人的地盘上动土，那弗兰茨自然是要举双手赞成，甚至还愿意低价向法国出售钢铁。
只不过弗兰茨的好意被拿破仑三世拒绝了，后者早就将钢铁生意承包给法国自己的企业。
哪怕法国的铁轨要比奥地利和英国的贵出不少，法国政府也要咬着牙支持民族企业，对此弗兰茨还是很佩服的，此时法国人眼光和毅力都确实值得人敬佩，难怪经历了几次惨败每次都能迅速崛起。
“深14米，宽122米，理论通行上限8万吨，实际最大安全通行上限6万吨？不行，不行，这工程太大了，什么时候才能完工啊？梅特涅先生，您知道每加深一米要多出来多少工程量吗？”
威廉·弗劳德硬着头皮说道，他又拿出计算公式开始讲解起来。
“两者的工程量相差十七倍！天呐！这怎么可能！”
总部内那些小股东，甚至包括部分专家都开始窃窃私语起来。别看威廉·弗劳德叫的很凶，但实际上场内有很多工程专家。
举一个东方人容易接受的例子，英国人的苏伊士水道计划的工程量大概只有秦代长城的十分之一。
两相对比一下，奥地利帝国提出的苏伊士运河计划也不过是秦长城工程量的1.7倍。
秦长城可是两千多年前的工程，都到了十九世纪造个1.7倍的工程不难吧.
当然继续玩数据其实没多大意义，理查德·梅特涅也擅长这个，如果不是奥地利帝国方面提供的数据占了九成
本章未完，请点击下一页继续阅读！