8月伊始，爱玛和雅迪相继发布了自家的长续航电动车，定位高端市场，售价不约而同地定在4000元以上，续航达100公里。
没办法，深蓝电池的供货成本摆在那里，价格太低就没利润了。
华为、中兴、山星、LG等手机厂商，纷纷宣布即将推出超薄款智能旗舰机或高续航智能手机。
佳能、索尼的相机产品，也在随后公布了续航性能更强的电池配件。
在曜橙X1SE的推动下，锂硫电池普及速度极快。
尽管其他锂电池仍占据主流，但高端市场已逐渐被深蓝电池取代。
与此同时，锡城的一家电瓶车工厂门口，赫然挂着‘橙子车业有限公司’。
在过去的半年里，这家工厂的主要任务是为OFO单车生产助力车，为云速、筷跑生产骑手专用电动车。
但在深蓝电池问世后，陈延森把原先的电池配套工厂，改造成了深蓝电池的生产线，专供橙子车业的生产所需。
毕竟电动车的续航能力，直接决定了外卖员、快递员的配送时长和工作效率。
此外，又在OFO助力车的基础上，对外观进行升级改造，设计了一款小橙Q1的电瓶车，准备推向外部市场。
电池重量0.6公斤，整车重量29公斤，续航48公里，售价999元，迷你小巧。
陈延森倒不是想跟雅迪、爱玛竞争，核心目的还是为了扩大产能，提供更多的就业岗位，进而获取更多的人道薪火。
如果雅迪和爱玛因此倒闭，那他也只能说声抱歉了。
此刻，偌大的生产车间内，一线操作工正在忙碌着。
橙子车业的原身是一家濒临倒闭的电瓶车代工厂，被森联全资收购后，调整了生产线，员工数量也从100多增加至1000多，单月产能已超6万台。
厂区面积不断扩大，向着周围扩张，附近挨着橙子车业的倒闭工厂，基本都被森联资本圈入势力范围，预计在Q3结束前，产能将提升到每月10万台。
届时，将再招800名员工。
盛夏时节，室外虽然炎热，车间里却凉意十足。
空调而已，厂长在陈延森的授意下，一向是敞开了供应。
不管外面温度多高，屋内的冷气总保持着宜人的强度，机器运转产生的热量刚冒头，就被源源不断的冷风压
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