罗贝尔是来自巴拉圭的商人，而他这次前来莱塔尼亚省的目的就是为了考察一批被淘汰的工业设备，而马苏德就是他雇佣的中间人兼翻译。
两人一边向车站外走着，一边进行着交流。
马苏德向罗贝尔说道：“罗贝尔先生，我相信你已经初步对帝国目前的经济建设情况有了一定的了解。”
罗贝尔点点头：“是这样的，马苏德先生，你们东非人常说闻名不如一见，就我今天的所见，确实是这个道理。”
“就以亚历山大港的情况来说，东非领先我们巴拉圭至少三十年，不过，不知道东非的其他城市又是如何一番景象，所以我也想在东非多停留一段时间，寻找一些商机。”
罗贝尔和马苏德两人从巴拉圭出发，抵达东非的交通工具是一艘东非客轮。
巴拉圭和东非之间有固定的客轮运营航线，在20世纪初，航空业尚不发达的年代，轮船是跨洋国家间最好的交通工具。
而东非和南美各国之间，随着近些年来贸易和交流的日益频繁，远洋航运业发展的也如火如荼。
一些海洋航运公司以东非的卡宾达市为起点，沿着南大西洋的赤道暖流，抵达巴西，然后再沿着巴西暖流南下，途径巴西，乌拉圭，巴拉圭，阿根廷和智利等国家的港口，最后再贴近西风漂流往东绕回非洲海岸线，在南非的开普敦分流，选择前往非洲东西海岸航线。
而罗贝尔和马苏德毫无疑问是选择非洲西海岸航线，沿着本格拉寒流最终抵达东非。
本格拉寒流经过前世纳米比亚和安哥拉地区，也就是东非的西南省，莱塔尼亚省，本格拉省，西海岸省，最后再回到卡宾达。
这就在南大西洋形成了一个循环，而航运公司也依此制定运营计划。
所以，这一路下来，罗贝尔见识到的东非城市仅有鲸湾港市，斯瓦科普蒙德市，亚历山大港市这三座东非城市。
而鲸湾港和斯瓦科普蒙德虽然是东非西南省的重要城市，但是规模都不算大，毕竟西南省整体人口规模就不太多。
所以，在抵达卢班戈前，亚历山大港算是罗贝尔唯一接触过的东非“大城市”，当然，以罗贝尔的角度来看，亚历山大港肯定算大城市范畴。
毕竟，巴拉圭本身小国寡民，且作为农业国，城镇化程度偏低
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