么简单，李野现在仿制一款发动机都那么费劲，想要把内地的火车从平均时速六十公里提高到两百八.谈何容易。
李野看到众人有些失落，便笑着安慰道：“咱们的铁路其实已经在讨论提速方案了，
就以咱们国家这种集中力量办大事的性子，追上他们甚至超过他们，都是早晚的事”
“.”
“对对对，以前咱们小的时候，一个县城还没有几辆汽车呢！现在都一人一辆了，那么飞快的火车应该也不远了”
靳鹏等人纷纷附和，好似借着李野的话语给自己打气。
但是李野从这几个人的眼神判断，就知道他们心里还是缺了几分底气。
靳鹏、郝健都是这个时代“走出去”的人，看到了海外的先进和繁华，知道彼此间的差距。
但是他们，看不透自己的潜力。
如果要说别的也就算了，要说铁路，内地比世界上任何一个国家都要重视，都要偏执
几年之后，内地就有了建设高速铁路的项目，九十年代后半段就开始动工工，两千零三年竣工通车，每小时运行速度是两百五十公里。
从此之后，内地的高铁建设一发不可收拾，把高铁里程干到了全球第一。
这也是让很多人不理解的，因为高铁“赔钱”。
修一大堆赔钱的铁路，铁路人是傻子吗？
几千年历史底蕴培养出来的种花谋略家，会是傻子吗？
想不通的人，想想几千年前始皇帝修秦直道，也许就明白了。
海外那些发达国家建铁路是利益驱动，就像当年灯塔为了西部大开发，而动用无数华工修建了西部铁路网，
而日笨的新干线，刚开始也是为了连接客流量最大的几个大城市，获得丰厚的运营利益。
而内地的铁路建设，就是为了让这个庞大的国家可以“团结”的更紧密，就算是经济落后的大山里面，也得傻乎乎的建铁路。
可就是这种“傻乎乎”的行为，却让内地拥有了强大的铁路建设能力。
当后世的种花人，对于今天开通一条铁路，明天竣工一条高速感到司空见惯的时候，却不知道这个星球上能够修建长距离铁路的国家，一共就那么几个。
而这几个绑在一起，都不够种花家一个打的。
因为种花家拥有太多“熟能生巧”的练手机会，一出手熟练度就是
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