L（俄文高速试验车的缩写）的喷气式机车。
SVL喷气式机车全长28米，车辆头部和尾部加装了流线型整流罩，车体下部的两侧设有可拆卸的圆弧形裙板。可将SA-3型自动车钩收纳在整流罩内，以减少高速运行时的空气阻力。
转向架设有二系悬挂装置，空气弹簧，砂箱及撒砂装置（撒砂来增加轮轨粘着系数）；基础制动装置采用轴盘制动，每根车轴均安装有两块铸铁制动盘，制动系统采用电控空气制动机控制，这些设计都在后来的电力高速动车组列车上出现过。车辆的动力装置采用两台并排安装于车顶上的AI-25型涡轮风扇发动机，即雅克-40支线客机所使用的喷气发动机，该型发动机的特点为结构简单、维修方便、使用寿命较长，两台发动机的总重量小于一吨，安装在SVL喷气式机车上时，最大功率5464马力。
车内还安装有一台为空气压缩机、照明和控制电路提供电源的柴油发电机组，SLV喷气式机车整备总质量59.4吨，其中燃料（航空煤油）占7.2吨。
1971年底，SVL机车在列车在莫斯科铁路局管内戈卢特温——奥廖拉区段试验，最高运行时速达到187公里。1972年初，SVL机车转往第聂伯河沿岸铁路局管内的第聂伯罗彼得罗夫斯克——新莫斯科斯克区段进行试验，最高时速达到249公里，是当时苏联铁路的最高速度纪录。SVL机车的249公里对比美国几年前研制的M-497喷气式机车创造的295公里还是差那么一点，但并不妨碍在前苏联引起轰动。
1975年，SVL机车完成各种试验后，由于诸多技术问题还是与美国喷气式机车的结局一样，最后被弃置于加里宁车辆制造厂（后更名为特维尔车辆制造厂）内。2008年8月，该机车的车头部分被切割下来，并制成一座纪念特维尔车辆制造厂建厂110周年的纪念碑，安置在特维尔宪法广场上，成为特维尔当地的地标之一。
然而此刻，这列车顶安装了2台AI-25型涡扇引擎，最大5464马力的SVL喷气式火车，正和1200马力的菲亚特SPATM40军用越野牵引车前后拼接在一起。
“原来是这样。”吴尘
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