弥补岸炮数量上的不足，使防御者具有更大的灵活性。
回想捷克军团横跨西伯利亚的装甲列车之旅，一战时就被大量使用的列车炮，在二战中有了长足的进步。此时，德国陆军装备有一种“弗格勒”转台。承载重量通常为80~180吨，同时能够赋予360°无死角的射界，从根本上解决了列车炮的射限问题。这一时期的列车炮也相继应用了一些先进技术，如新型驻退、复进装置，电动火炮调整装置，大容量弹仓等。如此一来，新型列车炮在进攻和防御作战中的威力都有所提高。
当列车炮参与军事行动时，德意志国营铁路部门将负责其运行调度，铁路工人也参与机车部分的维修、保养工作。德国炮兵部门负责列车炮的作战部署，而列车炮的射击阵地修筑、安装转台、防御警戒、隐蔽伪装等工作则由铁路工兵负责。
以全面应用了当时最新的火炮技术，被德国炮兵称为“真正的列车炮”最新型的K5（E）列车炮为例。K5（E）列车炮的实际口径为283毫米，身管长21.539米（76倍口径）。该炮炮膛内部结构有多种不同设计，分别为：10毫米深的膛线、7毫米深的膛线、凹槽式膛线，还有的去除膛线改为滑膛结构，口径增至310毫米。该炮在发射255千克重的普通榴弹时初速高达1120米／秒，最大射程59~62千米，射速8~15发／小时，内衬炮管寿命240~550发。到1943年5月，德国陆军总共订购了30门K5（E）列车炮、3根完整身管和30根内衬炮管。为了达到超远射程，火炮的最大仰角达到＋50°。使用“弗格勒”转台获得360°射界。列车炮战斗全重达到218吨，全长31.1米。
K5（E）是二战中德国陆军装备数量最多、设计最成功的大口径列车炮。该炮由克虏伯公司于1934年开始设计，1936年起进行各项测试，1940年装备部队，共装备8门，到1945年德国战败时共制成25门。
1个K5（E）列车炮连通常只装备有1~2门列车炮。1个完整K5（E）列车炮系统包括：1门K5（E）列车炮、1辆列车炮牵引机车、1辆发射药车、1辆柴油机车（用于在使用
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