将穿越西伯利亚大铁路的漫漫征程。
结束和汉娜·莱契的通话，“SA3姐妹团”团长，首席选角助理战地女郎丹妮尔又接通了一条内部专线：“海蒂，确定‘萨尔干8号（Sargan8）铁路’我们可以通行吗？”
“丹妮尔，你应该比我们所有人都更有信心才对。”女发明家海蒂·拉玛笑着回应：“你知道的，我们的超士号并不是一列普通的火车。”
萨尔干8号铁路经是“波塞铁路（贝尔格莱德-萨拉热窝）”窄轨铁路最险峻的一段，蒸汽火车需要在5公里的直线距离内攀升400多米的高度。因为当时的蒸汽机车还达不到这么大的动力，于是设计铁路的工程师就想出了8字绕行的绝妙办法，正是因为轨道连续打了两个圈，从高处看是一个“8”的形状，所以这条铁路才叫萨尔干8号小火车，这条铁路线也是建筑学和物理学营造出的工程奇迹。
萨尔干8号铁路，在一战后的1921年3月1日开始修建，4年后的1925年2月2日完工，总长15公里440米，线路为贝尔格莱德-萨拉热窝-杜布罗夫尼克。整个运行线路共要穿越10座桥梁、22条隧道，全程需要行驶24小时。
窄轨铁路也就算了，关键是途中穿越的10座桥和22条隧道，都是“蒸汽小火车”的尺寸。完全无法容纳超士号巨大的车身。但为了顺道解救战俘，超士号还是选择了这条路线。
事实是眼下正确的道路是走从萨拉热窝到维谢格拉德（Visegrad）的125公里铁路线，然后再经由“匈塞铁路（布达佩斯-贝尔格莱德）”抵达贝尔格莱德。
但为了节省宝贵的时间，超士号刻意隐瞒行踪，走根本无法通行的“波塞铁路”。
这么做还有一个重要目的。因为都知道“波塞铁路”超士号无法通行，这为撇清与拯救战俘行动的关联，制造了无法反驳的时空差。