地利最西侧的要塞之后，康斯坦茨直到因斯布鲁克等阿尔卑斯山北侧的奥地利省份都无险可守，凭借加岑所指挥的近3万普鲁士军团，应该能够很轻松地横扫过去。
届时奥地利将完全成为一个阿尔卑斯山东侧的国家，进一步失去对德意志邦国的影响力。
想到这里，约瑟夫不禁眯了眯眼。既然如此，那么等这次战争结束之后，就可以著手让某个假大空的帝国回归他原本应有的样子了。
贝尔蒂埃正说著，一名参谋从后面追了上来，将一份文件交给了他：「将军，斯特拉斯堡刚送来的。」
他疑惑地拆开扫了一眼，立刻转手递给约瑟夫：「抱歉，殿下，是特雷萨盖先生送来的。我跟法尔罗说过很多次，非军事文件要交给埃芒伯爵……」
约瑟夫不在意地摆手：「没关系，交通部的事情多半也会和总参谋部有点儿关系。」
他展开报告查看，而后微笑道：「您看，果然是这样。特雷萨盖先生说，从斯特拉斯堡至凯尔镇的铁桥已正式开工。按照设计要求，这座桥将能够允许火车通过。」
凯尔是巴登西部的小镇，这里原本就有一座木石结构的桥梁，承载著法国与德意志南部的大部分运输任务。
但在斯特拉斯堡的铁路贯通之后，这座桥就成了严重的瓶颈地带。每天都有如山的物资堆积在桥的西侧，甚至不得不动用大量摆渡船向东岸转移货物。
而等世界第一座铁路桥出现在莱茵河上之后，法国与南德意志的联系将会更加紧密。
是的，巴登经过这次战争，直观地感受到了铁路的恐怖运力，于是决定和法国交通部签署协议，由双方共同出资，铺设凯尔至卡尔斯鲁厄，再到巴特温普芬的铁路。
这条铁路建成之后将由法国交通部经营12年，收益则按投资占股分配。
这也是约瑟夫在法国周边国家所做的试点。如果筹集资金以及经营情况良好的话，就可以向整个北德以及义大利进行推广。
只要能得到铁路的经营权，那就等于是获得了沿线的经济贸易话语权。为法国带来的经济、政治收益将无法估量！
这不比派兵占领，然后整天和各地的起义军打得灰头土脸，还要倒贴巨额的军费要强上千百倍？
当然，以现有的技术条件，修建铁路桥的
本章未完，请点击下一页继续阅读！