在解说讲述吴轼光辉历史的时候，32号赛车顺利冲线。
“喔，成绩出来了，吴轼三段都非常快，但还是受到了些阻拦，成绩仅仅1分11秒112。”
“在第二节自由练习赛中，普雷马车队的奥康的最快圈是1分10秒688，所以这个成绩远远不是能够拿到杆位的水平。”
解说快速将情况报出，其实大部分选手的最快圈往往要经历接近十圈才会出来，所以接下来基本上就是车手们一圈一圈去刷，直到刷出最快圈为止。
这和F1有很大的不同，F1三节排位赛密集，轮胎选择和油量管理非常重要，再加上窗口期就那么点，留给车手飞驰的机会并不多，非常考验车手能不能抓住每次机会将成绩做出来。
而F3比赛，基本上是一套胎，十到十五圈左右的油，慢慢跑，因而一般最佳圈速都是在末尾时跑出来。
波城街道赛有着两段大直道，拉尾流提升圈速也是十分可观的，但非常考验两位选手的水平，车队往往不会命令谁谁谁一定要去拉尾流。
毕竟对于很多F3车手来说，能够维持不出事故的驾驶已然是件不容易的事情。
再让他们去拉尾流，保不准就出现个双车退赛的局面，在上场比赛中，古斯塔沃就是给吴轼拉尾流时失误致使车辆失控，造成赛车受损，后续排位赛的成绩稀烂。
经过上午的磨合和针对性调校，32号赛车已经能够很好适应这条赛道的节奏，并且吴轼对于赛道的熟练度也在快速上升。
对于很多天才车手来说，可能第一次跑某个赛道就会跑出惊人的圈速来，有时候天赋的降维打击就是令人这般无可奈何。
因为天才对于赛道的理解是非常独特的，可能仅仅熟悉几圈后，就有了适合自己和赛车的跑法，再加上天才对赛车的掌控精细度也是远超普通车手的，所以能够实现这种壮举。
吴轼此时就在扮演这样一个角色，他继续巡航的过程中，不断加深赛道在脑中的印象，不断记忆赛道每一处细节。
跑到第九圈的时候，他觉得已经做了准备，要不是怕出现失误，等到十一二圈油量更少的时候再刷肯定是会好些。
他在TR里说道：“我再尝试次。”
艾兰TR：“OK，路况良好。”
吴轼深吸了口气，提
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