仅是体力，可能还包括反应力等。
吴轼趴在沙发上看了看排位赛所有车手的单圈录像。
排名靠后的车手的跑法纯粹是在污染资料库，不过依然可以作为负面教材提供经验教训。
而诺里斯的录像，他看了会，只能说迈队这车的空动有些名堂啊！
他不认为杆位仅仅是因为诺里斯多暖了两圈胎才获得的，显然是迈凯伦这车确实展现了不错的调校平衡。
因为周六上午的雨非常突然，所以梅奔是直接将尾翼更改成了高下压力的尾翼，略微调整后就用在了排位上。
这显然不是W12最佳的状态，可没办法，天气影响人力无法抗衡。
迈凯伦这边可能就是正好调到甜点上去了。
此时网络上有不少人都在为诺里斯唱赞歌，评论家认为诺里斯的天赋也是WDC
级别的。
不过能够在斯帕猛烈撞击后继续在雨地猛猛Push，这个心态确实是不错的。
吴轼养成的良好习惯让他没有看得太晚，早早睡去，早上早早醒来。
9月26日，索契赛道这边气温凉爽，仅仅19℃，怕冷的人甚至于要穿御寒的衣服了。
上午索契赛道进行了垫场赛，只不过都是小打小闹，并没有将沥青彻底带干O
这意味著下午的F1比赛地面状况仍然多变。
临近开赛前，吴轼站在赛道赛车旁边，乔纳森跟他说道：「比赛末端会有阵雨，也就是说后半段要下雨，我们需要你及时反馈地面的情况，这很重要。」
吴轼点点头，说道：「好，我会在雨水开始减慢圈速的时候进行一次报告，然后等我认为干胎无法比过雨胎的时候会再说一声。
「这期间你们根据天气预报进行判断。」
乔纳森点点头，车手在场上，当局者迷，很多时候只能反馈车辆的情况，而不能够预测到其余的因素。
乔纳森最后提醒了一遍赛车的发车设置和赛道注意事项，以及前天开会时说的几个不能超出赛道限制的弯道。
事无巨细的过了一遍后，吴轼坐入驾驶舱前看了看诺里斯，只看到小伙子确实有些紧张，手脚乱动。
随著比赛进入最后倒计时，车队人员开始撤离发车格到两边。
下午三点整，指示灯亮起两盏红灯，吴轼直接启动了赛车。
他一不小心就冲到慢了一拍的
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