第409章无法去克制的想要完美完成这场比赛
从年初到现在的比赛来看，SF—24是一辆相当不错的赛车。
其虽然存在相当多的问题，但也有一些显著的优点。
比如说白胎的速度很快，轻载油下能够稳定保持胎温，并且减少磨损。
而也正是这些优点，让SF—24成为了围场里仅次于红牛的优秀赛车。
吴轼也因此可以通过不断挖掘SF—24的潜能，与红牛斗上一斗。
但来到上赛，SF—24的显著优点被存在的相当多问题给覆盖了。
其中最关键的问题就是调校窗口太窄。
在前面四站比赛，法拉利团队都是按照吴轼的意思选择某项能力重点突出。
有点儿田忌赛马的意味。
吴轼用技术来保证下限，然后通过专精某方面性能搏取上限。
所以哪怕调校窗口窄，也总能够寻找到出路。
可魔都国际赛车场这条赛道，为了体现特色，是建造成了一个「上」字型。
这让整条赛道同时出现了高、中、低速弯，而且分布的非常均匀。
再加上还有两段超长的大直道，对尾速要求也非常高。
这就导致这条赛道的综合性非常强，强到你不论怎么取舍都必然会在某方面出现不小的损失。
吴轼在经过模拟器测试后，发现工程师们首尾难顾，于是得到了一辆相当平庸的赛车。
这辆赛车几乎平衡兼顾了上赛的方方面面。
按道理，这样的车应该好开来著，为什么吴轼觉得难开呢？
当然是因为太平衡了，缺乏了突出部分，赛车巡航是可以不错，但排位必然没有办法挣得头筹。
而从前面几场比赛来看，排位成绩对于法拉利来说相当重要。
因为法拉利正赛是不错，可这种不错不是说可以砍瓜切菜对付其余赛车，而是说可以在干净空气下尽可能保持优势。
所以排位先后往往就意味著法拉利正赛的策略冗余。
从勒克莱尔和吴轼的对比中也能够发现这一点，乐扣在排位失了先机，正赛往往只能够依靠战术策略来完成超车和对抗。
「我们得改变，不能按照这个方向调校。」吴轼给自己的车组提出了意见。
「首先是转向方面，我需要更加灵敏，以便在两个螺旋弯中更好应对比赛，特别是T1—T4。
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