有多充足的自信。
另外只要红牛这边给出的待遇足够高，在享有1+1合约具有优先续约权的前提条件下，其他车队想要从红牛手上把束龙挖走其实也没那么容易。
红牛这边现在确实是有些乱了阵脚，好就好在他们有得是钱，只要能用钱摆平的事情在他们看来暂时都不算什么大事，并很快对法拉利和FIA那边的刻意针对作出了第一步回击。
就在红牛召开新车发布会的这天，霍纳同时也带来了一个相对比较提振士气的好消息。
那就是继去年与保时捷那边的谈判破裂之后，红牛目前已经与福特达成合作，他们将携手共同开发26年之后的新规动力单元，并将原先的RBPT正式更名为红牛—福特动力总成公司。
一家饮料厂无论挖来了多少人才，拿下了多少世界冠军，又储存了多少技术底蕴，自己造引擎这种事即便解释再多遍也很难让人信服。
现在引入一家具有相当知名度的汽车品牌，除了能在技术层面上得到更多支持，更重要的是能够稳住红牛目前在赞助商眼中的吸引力，省得发展成树倒湖散的那种尴尬局面。
当然这只是从挂牌效应上来分析，最后霍纳究竟能不能扶稳红牛这棵将倾的大树，还得看后面这一年车队的成绩表现如何。
否则别说只是挂了个福特的招牌，就算你在名头后面把当今叫得上名字的车企全列一遍，充其量也就只是一个需要多念几句的笑话而已.....
束龙现在与红牛的合约横竖也只剩下一年了，这种事情即便头疼可能也轮不到他来头疼，倒是跟红牛还有超长合约的维斯塔潘跟某位初来乍到的小年轻一天愁眉苦脸的。
在赛季开始前的这一段，红牛按照惯例将体系下的所有车手都拉到一起恢复训练，皮亚斯特里也第一次正式尝试融入到这个大集体，有时甚至给人一种他比角田还要老资历的错觉。
可平静的外表下却藏著谁也不清楚的心事，自从蒙扎的那次一练把束龙的车给撞了之后，皮亚就一直被一道堪称执念的思绪所困扰。
他这一路走来的轨迹，大多都在努力效仿著束龙前行的脚步，即便他自己不愿意这么认为，却不妨碍这已经快要成为围场内外的一个共识。
执拗地认为自己在走自己的路，
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