级的失误让人啼笑皆非，偏偏赛车又快的飞起。
也不知道单纯是运气好，赛车在设计的时候正好碰上了版本答案；还是说这两位车手真的能力超群；又或者哈斯的数控机床在制造赛车方面有什么特别的优势
另外还有一个人特别值得注意。
同样是初次接触F1的兰多.诺里斯一上来就展现出了相当惊人的圈速潜质，几乎全程都盖过了自己的队友赛恩斯一头，甚至时常还能出现在前十之列。
去年的橙色大便赛车在把头哥阿隆索给折磨退役了之后，今年似乎完成了一次涅槃重生，至少在整体表现出来的竞争力上并不比去年夺得了车队第四的厂队雷诺要差
红牛本身可能藏得比较多，但是加斯利这几天对赛车的掌控显得有些吃力，不仅很难跟上维斯塔潘的节奏，有时候他甚至都跑不过开着小牛的阿尔本。
中途休息吃饭的时候，加斯利连着好几天都阴沉着一张脸，别人去问他他也什么都不说。
直到同为红牛系出身的束龙和阿尔本坐了过去，他见左右四下无人才低声吐露了一些真相。
红牛赛车现在的整体特性偏向极端，这个应该赖给束龙，许多数据表现加斯利以前只在束龙的那台车上见过。
其实这都不算什么，虽说有些艰难，但整体上加斯利其实还算能够适应，问题就在于他给车队提供了一大堆的反馈，结果得到的回应几乎为零。
无论他说那台RB15在哪个弯有着什么样的问题，还是针对哪里的调教他有着什么样的想法，工程师会给他的永远就只有一句冷冰冰的“Copy！”
然后等车被推回了P房，机械师们开始修改车上的调教，加斯利就发现这些人根本就是完全没有采纳他的哪怕任何一条意见。
加斯利问“Why?!”
工程师的回答永远都是“我们会参考的，但目前来看Max给出的调教方案上限更高，所以我们需要同步跟进。”
整一个大无语！
说实话这种完全无视二号车手需求的车队在近些年简直闻所未闻，哪怕是去年官宣了大牙离队的红牛也不至于做得如此难看。
这事儿还怪不了人家Max，他也是个不怎么爱藏自己数据的。
一开始看加斯利对赛车适应得如此困难，维斯塔潘还主动跟加斯利分
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