的一年级新秀，风格上却已经有了几分赛道老油子的味道。
如果不解放博塔斯的权限放任他去进攻前方的霍肯伯格，反而就这么一直在这里这么耗着的话，阿尔本说不定还真能和这两辆梅奔纠葛很久
“瓦尔特利，你现在有五圈的机会去进攻前车，我们需要你尽快摆脱现在的局面，尽力去为车队在主场争取一个领奖台回来。”
“Yeahyeah，Iknow!Copy！”
真是为难这么一个一直以来任劳任怨的二号车手了，在赛车颠簸下略显颤抖的TR，居然能依稀听出一点类似哭腔的感觉。
即便这样你都不能说车队是仁慈的，只不过因为汉密尔顿自己身上还背着一个没有解决的五秒罚时，这只是当前局面下最为理智的策略选择而已。
能打开DRS，说明此时赛道上绝大部分区域的状况并没有那么糟糕。
除了原本积水情况就相对比较严重的六号弯刹车区，以及从十三号一直到十七号弯这一段连续弯角路段之外，其他地方的积水其实相对来说并没有那么严重。
博塔斯自己确实不像其他很多普遍意义上的天才那样这么擅长雨战，但以目前赛道上绝大部分区域的路面条件来说，已经完全足以他充分发挥出他身为一个冠军车队二号车手的能力以及赛车的性能了。
比赛在第34圈正式重启，梅奔的战术指令在第37圈更新，而博塔斯在第38圈便贴近到了霍肯伯格身后一秒以内的范围当中。
第一段DRS将两车之间的差距缩小到了0.3，急于求成的博塔斯在三号弯便试探性地发起了一次进攻，奈何非赛车线上的路面依旧比较潮湿，让他的出弯牵引力受到了一定程度的影响。
但是在四号弯后的第二段DRS区，梅奔直接用实力告诉了世界，什么叫做冠军厂队与中游厂队之间最直观的差距！
足足八辆赛车车身长度的身位差距，在极短的时间内就被博塔斯给追至并排，已经面了一整场的博塔斯非常果断的一个内线抽头，在他一直都觉得极度危险的六号弯又一次拼了一脚晚刹车。
而这一次，他成功了。
霍肯伯格的眼中闪烁着不甘心的火焰，赛车之间的差距是最让车手绝望和无奈的。
但是现在距离比赛结束还有26圈
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