解决在今年新的前后翼规则下的高阻问题。
再加上斯帕赛道又是出了名对引擎压力很大的高速赛道，影响不可谓不大，无论他们两个怎么尝试，小红牛的圈速相较于去年同期都慢了差不多一秒半到两秒的样子。
慢一秒半的是束龙，慢两秒的是加斯利。
这就稍微有点夸张了。
好在这样的问题应该是普遍存在于大部分车队身上的，加斯利才刚刚从红牛那边被贬下来，离开之前他其实也在那边的模拟器上做过相应的升级测试，红牛相较于去年也慢了差不多一秒。
至于具体的竞争力是个什么情况，还得到赛道上现实跑一跑才知道。
然而更让他们头疼的其实是另一件事。
才下飞机两人就被车迷给堵了一次，进围场的时候又被堵了一次，到了周四的媒体日更是被堵得连路都快走不动了。
也不算奇怪，毕竟红牛这一次的季中大挪移着实是太过炸裂了一点，尤其是他们做出的选择还非常难以理解。
红牛大挪移并不算什么太过稀奇的事情，稀奇的是他们居然选择了将阿尔本给提拔上去，在众多车迷们看来这件事的离奇程度不亚于把维斯塔潘给贬回了小红牛。
所以不仅仅是束龙和加斯利，阿尔本、霍纳、马尔科甚至包括试图置身于事外的维斯塔潘，在这个周末都是被话筒和摄像头轮番轰炸的重点关照对象。
前面这几位还算好理解，毕竟都是这一次大挪移的直接涉事人员，而维斯塔潘之所以也会被反复盘问，除了想知道在他心里谁才是最适合红牛席位的车手之外，也是因为他本身的风评问题。
除了相当一部分被征服的车迷之外，维斯塔潘同样也是目前围场内被言语攻击最多的车手之一。
被承认天赋和实力是一码事，讨不讨喜又是另一码事了。
维斯塔潘出现得太过于突兀，连续跳级的成长经历让围场还没有做好接纳他的准备，再加上他向来冒进的驾驶风格冲撞了不少围场内老资历的车手，这就又让他得罪了相当一部分这些车手的粉丝。
联系到夏休前的那场德国大奖赛，围场内似乎有相当一部分的人认为，束龙这一次没有被提拔至大红牛是因为维斯塔潘惧怕竞争的结果。
不过维斯塔潘本人对这些节奏并不是很想理会，红牛
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