时候就从红牛这把引擎的专利技术给收了回去，并将持续为红牛提供引擎的服务直到下一个新规前的2025年底。
也就是说引擎将还是由本田的日本工厂提供，红牛的的新动力总成公司则专注于开发2026的新规引擎。
来都来了那就顺便把车手的合同给谈一下呗？
只是现在八字还没一撇呢，维斯塔潘的续约和保时捷的谈判又都盯着束龙的动向，和阿隆索商量了一下准备续签一个1+1。
现在不稳定因素太多了，本田暂时决定留下还算是一件好事，不然新成立的动力总成公司生产的动力单元鬼知道会不会出现质量问题。
另外马特希茨的身体情况听说非常不乐观。
早在前几年这位奥牛的创始人大佬就极少会出现在公众面前，身体的原因让他不愿意让外界得知他的具体状态，但听说现在老头已经从行动不便变成了卧床不起，估计差不多也快了.
到时候一旦老头人没了，指不定又会出现前两年那样内部政治动荡的局面，车队会变成什么样也是个未知数。
如果车队依旧有着不错的势头，那么束龙与红牛的合同相当于自动延续到了2024年，要有什么计划之外的情况也方便束龙见势不妙提前跳出去。
霍纳似乎还想争取一下，不过他也明白目前没有这个节点可能也谈不下更好的条件。
在把车队几个董事和马尔科一起拉来开会商讨了一阵之后，还是同意了那所谓的1+1合同，只是将相应的跳出门槛给设高了一点。
差不多相当于——除非对手车队给出高于红牛合同35%的报价，否则红牛都可以享有以原条件或是比原来稍高的条件优先续约的权力。
既没有把束龙的自由给完全限制死，又确保车队具有情报主动权，锁定了核心资产又不会陷入永无止尽的价格战。
后面双方又就合同细则进行了一些讨论，束龙便跑去玩了两天模拟器，之后才跟着大部队回国过年。
吉利跟来这一趟看起来什么都没捞到，不过他们却得到了不少非常关键的情报。
继安德雷蒂试图成为围场内新引擎供应商未果，继而将计划转到成立全新F1车队之后，奥迪也传出有进驻F1围场的打算。
奥迪与保时捷同为大众旗下的品牌，虽然各自都
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