梅奔有他们的绝招，红牛这边自然也不是毫无准备。
事实上就在二轮测试的第三天，直到起表一个小时后红牛才终于抬出了他们的升级版侧箱，可以在一定程度上增加赛车的空气动力学性能表现，并且改良了赛车整体的重量分配情况。
这所能带来最直观的好处，就是红牛现在可以些微地抬高一些赛车尾部的离地高度，相当于变相缓解了赛车海豚跳的问题。
当然没有能够完全解决，事实上目前看下来法拉利对海豚跳问题解决的是最好的。
奔法牛三家豪门车队今年对于侧箱的理解完全不同。
红牛采用了更长的下切使整体更接近悬空结构，此外在边缘的双下滑面也非常新颖。
前端的窄下滑面诱导气流下洗的同时，也在保护侧箱边缘的气流，尽力防止此处气流剥离现象的发生。
梅奔就不用说了，今年他们绝对是最极端的一家，几乎让侧箱结构在他们的赛车上处于半隐形的状态。
法拉利则跟梅奔走向了两个极端，他们搞出了一个相当硕大的侧箱，但从法拉利在赛道上表现出的动态分析，他们这个粗壮的斜方肌侧箱似乎真的有着非常出色的空气动力学效率。
侧箱上下都还特别留有一条向上疏导气流的沟槽，以此来确保尾翼有更多干净的气流通过，在最大限度低阻的情况下还确保了赛车尾部有足够稳定的高下压基础。
于是接连几天法拉利的圈速表现都是又稳又快，与之相比梅奔却是要挣扎许多。
汉密尔顿一直在抱怨赛车出现了许多转向过度，却又不是红牛现在车头灵敏设定的那种转向过度，纯纯就是赛车的尾部稳定性非常糟糕。
因为现在围场内最普遍的情况就是赛车前端下压力不足，特别是在10号弯带着转向制动的过程中，非常容易出现内侧轮胎抱死的情况。
同时他们的海豚跳现象极为严重，给老汉颠得一天就在TR“哎哟哎哟”地哼唧。
当然季前测试老汉抱怨车烂也已经不是一次两次了。
束龙刚进F1那两年，年年老汉在冬测都羡慕法拉利车好，结果赛季一开始就是梅奔大杀四方。
特别是全新规则体系的第一年，所有人都不希望别家把他们的底细摸清，放放烟雾弹什么都是常有的事，当句废话听就行。
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