如果仅仅只是一个黄旗，那么毫无疑问勒克莱尔的这次晚进站就彻底赚大发了。
原本基本是正常进站，勒克莱尔也对两台红牛有着接近7秒的优势，黄旗进站更是可以免费将时间差拉到14秒左右。
如果比赛真像这样发展，那对于后方的束龙来说真的差不多可以放弃这一站争冠的念头。
幸好不是。
要问这场上有谁是最不愿意看到安全车出动，那绝对非勒克莱尔莫属。
一个安全车就把他前面22圈所有攒起来的优势都抹杀殆尽，反而是同样坚持晚进站的迈凯伦占了大便宜，双双翻掉梅奔双车，分别将位置上到了P5和P7.
至于为什么中间还隔了一个，那就要问问围场里最倒霉的车手阿隆索了。
他今天采用了反向策略，起步阶段给自己上的是一套白胎，才22圈就进站显然不符合车队预先给他安排的战术。
不然的话阿隆索要么就只能用黄胎硬抗36圈，要么就只能比别人多进一次站。
不管是哪种都只会平白地损失大量速度与时间，现在阿隆索也只能在心里默默祈祷比赛后期还能再出一次黄旗，最好再来一个安全车。
在那之前，阿隆索也只能在心里默默骂娘。
正赛最佳策略是黄白一停自然有它的道理，就算昨天Q3撞车那好歹也能在P10发车，能保住原位置完赛好歹还能有积分入账不是？
好端端地非要说打什么策略差，你们还指望Alpine这鸟车能上到哪？
奥康昨天不是没撞嘛，他不也就是个P9的成绩，圈速还没有阿隆索自己在Q2跑出来的快，领先Q2擦边淘汰的加斯利也就不到0.1秒。
还什么尝试差异性策略，你们特么根本就是在区别对待测试服从性！
矛盾就是这么一点一滴积攒起来的。
巴林揭幕战阿隆索就代表Alpine杀入Q3，最后拿下P8不说有多好，至少却也是个积分位。
可就是因为车队一通胡整乱整，搞得阿隆索被奥康翻了上去，活活掉了3个位置无缘积分区。
好嘛。
你说巴林的战局和策略设计都比较复杂，再牛逼的车队也没办法算无遗策，阿隆索就连前几年的迈凯伦都忍受过来了也不差你这一点。
可谁能想到这才仅仅只是噩梦的开始。
第二站
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