后的杆位将花落谁家还真是个未知数。
车队似乎比解说们还要更快接受了现实，镜头已经拍到马尔科去找束龙老爸握手的画面，看起来对于这个成绩还算是挺满意的。
从赛恩斯最后一个飞行圈的成绩也能看得出来，法拉利在摩纳哥的优势是真的不小，差一点红牛明天就要一起来到第二排起步了.
按理说摩纳哥以前其实算是空力规则下的红牛优势赛道，当时红牛在低速弯表现出来的机械抓地力绝对可以排在围场前列，这也是为什么里卡多当时能在梅奔统治的年代出奇制胜的原因。
但地效规则下车队对于整个悬架系统的重做让这一切优势都不复存在，能跑出现在这个成绩已经不能算是符合预期，甚至都有点超出了预期。
排位赛后对于前三名的采访也非常有意思。
拿下P2的束龙喜气洋洋，对第二天的正赛充满了期待。
反倒是拿下了杆位的勒克莱尔虽然整体也算得上高兴，毕竟对于他来说主场的两连杆确实是一项非常不得了的成就，但眉眼之间还是有一抹挥之不去的惆怅。
本地人在本地的运气确实不怎么地，而且第二天天气的情况太过于复杂，很有可能给比赛带来更多的不确定因素。
而勒克莱尔所属的法拉利车队，他们对于不确定因素的应变能力不能说完全没有，但确实从来都不会让跃马马戏的忠实铁佛寺们失望。
各种意义上的
摩纳哥确实算是排位成绩决定正赛成绩的典型代表赛道，可这并不代表后方的赛车就真的完全没有翻盘的希望。
就比如束龙稳定的反应和起步能力。
摩纳哥的发车位置布局有一个非常叛逆的特点，在一号弯是右弯的前提下，这里杆位的发车格居然布置在赛道右方内线的脏侧位。
反倒是P2起步的束龙将会有从抓地力更强的赛车线发车的机会。
还比如周日正赛的当天，一场大雨如约而至。
严格来说这并不能算是对束龙的有利条件。
首先干净侧发车的抓地力优势没有了，甚至反而会因为赛车线上胎胶附着得更多变得更加湿滑。
其次赛会方面似乎觉得这样的天气和赛道条件采用静态起步风险太高，第一圈的暖胎圈将在安全车的带领下进行，这明显就是比赛将转变为动态起步的
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