平竞争原则，就算束龙不顾胎耗把队友也给一起拖下水，要进站车队那边肯定也是优先让维斯塔潘进，没有undercut的机会那多一次进站又有什么意义呢？
同样也是因为目前领先的人叫维斯塔潘，束龙可太了解自己的这个队友了，他可不觉得这个纯血汽车人在无干扰领跑的情况下会出现什么低级失误。
「所以刚才夏尔为什么会突然冲出去？」
「不清楚，勒克莱尔抱怨油门」什么的，可能上一场的那个故障还留有隐患？」
还留著？！
比诺托到底干什么吃的？
当然红牛这边也只是猜测，束龙也就是保胎跑得烦躁了顺口这么抱怨两句，说不定是勒克莱尔自己失误了也说不定。
此事毕竟有前科，就在2020束龙跑去哈斯挨折磨的那一天蒙扎，勒克莱尔一次操作失误的红旗间接甚至是直接造就了加斯利生涯首冠的美谈，和今天的11号弯一样同样也是一个高速弯。
至于到底是不是，那可能就只有法拉利和勒克莱尔自己清楚了。
总之就是很烦。
上一次因为勒克莱尔的撞车让束龙开著垃圾哈斯拿了个领奖台，这一次不凑巧的黄旗又直接害得他彻底失去了undercut的机会。
虽然P2→P2看起来没有造成位置上的损失，但本来能上到P1的机会现在没了，四舍五入不还是相当于损失了一个位置。
眼看维斯塔潘明摆著誓要一停跑到底了，束龙自然也不可能完全坐以待毙。
不就是比谁的保胎能力强嘛？
那就拖到最后几圈看看谁更有能耐呗，只要大家都不进站，轮胎状况更好的那一方胜率自然也会更高一点。
【摩擦掌控】可不是光拿来让甘梦宁喘气的，哪怕相较于维斯塔潘有脏空气的劣势，只是拼保胎的话束龙自信有著绝对的优势，反正只要比队友强就行了不是吗？
从过程上看束龙很明显是轮胎状态保存更好的那一方，从第41圈开始慢慢提速填平两人之间3秒的时间差，到第49圈就追到了1.2秒。
为了确保最后进攻时赛车还能有充足的抓地力，这个追进的过程束龙也不敢推太狠，但相较于不仅没有办法对束龙的追进做出应对，圈速甚至还在慢慢掉的维斯塔潘来说，这表现其实已经足够好
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