超车，但其高倾角布局所带来的的线路线则多样性，很容易让赛道上车手找到所谓的超车「空档」，然后闷著头往里面一钻一「哐当」！
别看现在似乎比赛进程还算风平浪静，但实际上前面那十来圈已经出现了不止一次险些导致黄旗出现的惊险碰碰车情节。
其中束龙的老队友马格努森还表演了一出惊险程度相当之高的连续转向过度，在微微蹭到护墙一次之后，好不容易才抓住差点把手指头打断的方程式异型方向盘，让省出一大笔修车费的施泰纳直接当著镜头擦了擦脑门上的汗。
决心不再给米克提供席位是当前哈斯做得最冒险的一个决定，意味著车队里许多因「舒马赫」这个姓氏才被吸引来的赞助商来年大概率会停止对车队的支持，在失去乌拉尔钾肥这一资金大户后无疑又是一轮堪比疫情冲击的沉重打击。
但是没有办法。
这是哈斯想要逆转局面不破不立的必要一步，想要吸引到更多的赞助商就势必要拿出成绩，车队就不能继续指望米克这样一直在「未来可期」的车手，招揽现成的成熟即战力才是他们所必须要做的事情。
尽管施泰纳宣称法拉利对他们第二个席位的决策没有主导权，但实际上他决定开除米克的底气也正是来自于法拉利赛季结束后与米克终止合作关系的决定，这无疑是法拉利内部属于「舒马赫」旧派势弱的一个明显信号。
而比诺托....
不是法拉利对哈斯的第二个席位没有决定权，是法拉利目前内部都已经自顾不暇了，每个人在这段时间都在努力自救。
可互相之间不仅毫无默契还在疯狂内斗，整个车队上下包括车手在内每个人的目标看似都非常统一，那就是为了胜利而战，但他们都只希望获得最后胜利的人是自己而已，哪怕互为同一阵营的同僚那也是能踩一脚就踩一脚。
车手这样竞争尚且可以理解，但车队作为提供比赛竞争力的基石还这样互相暗算....
稍微说点积极的吧，不然铁佛寺要出去点踩了，至少法拉利还有一项是比较统一的不是吗？
不管是内部的哪一派想要上位，他们都迫切地需要回到前排，甚至是拿到几个冠军来证明自己。
指望这条赛道出现足以改变比赛进程的黄旗以及安全车并
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