明年是个什么情况束龙也不可能全都掌握得到，今年的话一说起来比较有意思，束龙全年展现出了相当无解的统治力，以单赛季16胜锁定年度总冠军的新纪录创造历史，赛季年度总积分刚刚好500分，领先第二名的队友维斯塔潘足足143分。
相当夸张的数据！
按照赛季开始前拟定好的积分奖金条款，再加上1800万欧的底薪，再加上红牛这边附带的一溜代言额外收入，束龙在2022年单是从红牛这边挣取的薪水就超过5600万欧，刚好比5000万一年的队友维斯塔潘高那么一点。
当然冠军总该有冠军的身价，下一年的奖金条款或许又会迎来一轮提升，说这个的重点不是想提束龙去年到底挣了多少钱，而是要强调他在赛车差不多竞争力的条件下足足领先了前任新鲜世界冠军特么的143分！
说句不客气的话，就今年的那台法拉利，从全年整体的竞争表现来看换束龙开还真的同样有冲击世界冠军的可能。
不开一点玩笑！
老四在比赛里大大小小犯浑的次数实在是太多了，除了那些爆缸退赛的故障，很多在束龙看来都非常非常不应该。
而且真要统计一下法拉利两名车手的故障率，赛恩斯那边遇到不可抗力的情况其实还要更多，就这样早早退出对世界冠军的争夺其实也蛮抽象的，连同比诺托都主动辞职谢罪了。
现在放在束龙面前的选项不少，真要论起来法拉利或许当真是个不错的选择。
梅奔那边步子太大走错了路，现在在老汉的强力要求下所有的升级和设计方案几乎都推倒重来，也就是说梅奔那边平白就比其他车队少了一年对于地效规则的技术和经验积累。
哪怕Toto表现得非常有诚意，哪怕梅奔本身强悍的研发能力在赛季末的几场比赛里已经得到了展现，哪怕就连红牛都觉得这是一个对于束龙来说最有吸引力的选项.....
但平心而论，现在的梅奔确实不能算是束龙最理想的去处。
至于考虑与红牛续约？
红牛现在极尽强盛，但所拥有的成绩里一大半是靠束龙的能力撑起来的，实际上这支车队内部恐怕没有展现在外人眼中的那般坚不可摧。
先说明面上的，奥牛创始人马特希茨离世，必然会迎来
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