到了这个阶段其实有多少旅行资金已经不重要了。
一行人中午11点左右集合点出发，开了一个多小时的车来到跑山出发点，将著自热速食解决了一顿午饭，没有消耗几人一路攒过来的资金，而且还不准备将这一段的拍摄素材给加到视频里去。
你特么早说啊！
对此束龙还真不知情，早知道节自里是这么安排的，他昨晚何苦在驾驶位上遭老罪？又不是受虐癖！
甘梦宁一直窝在他怀里倒是睡得挺香，今早被小乔敲车窗叫起来的时候束龙那叫一个腰酸背疼，腿还让老婆给坐麻了..
但节目流程这么设置自然有这么设置的考量，那就是各部分内容元素占比的平衡问题。
前面搞出这种又是积分又是经费的竞赛内容，一是为了让观众迅速代入到他们互动的氛围里，二也是为了增加一点能带来紧迫感的DLC不至于让漫漫长途车的环节显得过于枯燥。
可接下来接连都是两个直接比试的环节，就好似节目最开始的赛道排位圈那样，继续强调一套无关紧要还繁琐的规则多少就有点喧宾夺主了，所以一笔带过向观众表示他们没有忘了这一茬就好。
当然在正式进入到跑山环节之前呢，每个人的座驾当然还是需要重新交还到各自的手上。
而且整个发车的流程也很有意思，并不是以刚才抵达目的地的先后顺序决定谁先出发，就像是为了对束龙之前在勒芒拿下24小时全场冠军的一种致敬一般，这一环节的发车采取的也是所谓勒芒式的发车。
不是那种所有车都齐齐停在赛道边，跟著领航车暖暖胎然后滚动发车的那种形式，而是在勒芒历史上更古老也更有趣味的一种发车形式—赛人。
大致就是一行人齐刷刷地站在起跑线上，发令枪响就用自己最快的速度冲到各自的赛车里，完成打火启动等一系列复杂的操作，谁的动作快谁就能自然而然地享有比赛优先权。
要束龙说这致敬得未免也太彻底了一点，就连他自己除了早些年个别几场卡丁车训练赛或是娱乐赛，其他时候也没有怎么经历过这种发车模式。
却不妨碍他此时拿出了堪比F1起步时的斗志！
三步并作两步飞速闪现到车边，门都没开直接撑著窗框就「乌鸦哥」式地飞进了驾驶位。
好
本章未完，请点击下一页继续阅读！