力的一面呈现在观众们面前。
就是速度！就是激情！就是爽！
但爽感本身是由人文情感铺垫出来的，编剧的任务就是去找一个最能让观众产生代入感的视角，铺设一条最能引发观众共情的故事发展脉络。
不是队内政治那些尔虞我诈之类乱七八糟的东西，而是车队、车组以及车手共同的成长线。
重点是“成长”！
非常经典，非常老套，也非常好用！
基于现实题材创作和拍摄，首先前提就是不能让主演顶替现实中车手的位置。
哪怕有车队愿意主动配合也不行，没有车队愿意的时候那就大家可能都愿意，但凡有谁愿意那就是其他所有车队都不愿意。
这毕竟是用来宣传F1这项运动整体的电影，不能掺杂太多私货变成某一支车队单独的宣传片。
所以车队是架空的第11支车队，车手也是现实中不存在的两位架空车手。
为了突出电影整体的“成长”基调，车队不能是一开始就立于顶端的顶级车队，车手也不能是一开始就强无敌的火星汽车人。
所以车队是围场垫底的车队，主线就是车队陪着车手一同成长，从垫底到拿分，最后再到夺冠历程。
现实中夺冠由很多因素决定，赛车的速度、车手的能力以及最不可或缺的那一部分运气。
如果只是想要让一支垫底车队夺冠那可太好拍了，束龙去年开着围场纯垫底的哈斯最高都能拿到P2，甚至如果运气再好一点蒙扎指不定都有夺冠的可能。
但故事不是现实，现实可能不需要逻辑，已经发生的既定事实放在那再怎么否认也不会消失。
故事需要逻辑，而且需要能让绝大部分普通人都能认可的逻辑。
恰恰阿隆索赛后有感而发的那句“有时候输就是赢啊！”，就是可以成为将一切看似不合理的逻辑链串起来形成一个闭环的关键钥匙。
阿隆索也没想到原来自己有这么重要，借着酒劲儿半真半假玩笑似的开口道：
“那你们是不是也要给我挂个顾问的名头？”
伊伦被噎了一下，显然他作为编辑并没有那么大的决定权。
不过这个话题很快就被略了过去，之后会有个线上的议程，主制片人杰瑞.布鲁克海默也会参与，那才是能说得上话的实权派。
会议在第二天进行
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