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布鲁克海默同意让阿隆索挂名，不过仅仅只是一句话的灵感启发筹码不够重，所以在优先顺位上会比束龙低一些。
而放在束龙面前的则有两个选择。
要么就是长期跟组辅助拍摄，以目前束龙的知名度，如果最后对成片贡献程度高的话布鲁克海默不介意让他参与票房分红。
当然比例会比汉密尔顿低很多，象征意义的分红，多半也不会比所谓的固定酬劳高到哪里去。
毕竟人家7冠王的名头放在这里，本人也亲自参与的电影项目的投资，地位当然不一样。
甚至都不用阿隆索劝诫，束龙自己就选择了另一个选项。
那就是只挂一个顾问的名头收取固定酬劳，辅助电影对角色的塑造以及比赛过程的指导，相当于收钱干一部分力所能及的活，还能借着电影提升一下自己的知名度。
这部分职能其实跟汉密尔顿的定位也有一点重合。
但老汉从出道起就没开过慢车，真让他去头疼让慢车获胜的办法多半也是个门外汉。
显然还是高峰与低谷都经历过，且还开着烂车屡屡创造阿隆索口中所谓“Miracle！”的束龙在这方面要更权威一点。
至于剩下的就恕某人不奉陪了。
车手的主业毕竟还是赛车，业余时间凑凑热闹还行，要让束龙浪费大把的精力陪着剧组胡闹他也不乐意。
布鲁克海默倒也还算好说话，临了还打赌似的跟束龙承诺：
“反正电影制作的周期肯定不止这一两年，你要是能在这期间拿下世界冠军，那我们同样可以考虑让你参与票房的分红。”
没有签字画押，仅仅就是一句口头上的保证，是不是真的束龙自己其实也不是特别在意。
若是真到了那个时候，或许就不是他去主动讨要酬劳，而是制片方为了蹭他的名头主动来交涉了。
首先最关键的一点，还是要拿下世界冠军。
卡塔尔大奖赛结束后难得不是背靠背的比赛周，束龙他们总算得以空出一段时间从密集的赛程中稍加喘息，但在比赛格局如此激烈的时间点，车队显然也不会让他们轻松到哪去。
束龙和汉密尔顿搭伴回了英国，蹭的是老汉赞助商提供的私人飞机。
吉达毕竟是条全新的赛道，哪怕是汉密尔顿自己心里也没有底，这段时间准备好好
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